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一、车身的分类
按受力情况汽车车身可分为非承载式、承载式和半承载式三类。
1、非承载式车身传统的非承载式车身结构是把装饰性的钢质车身安装在结构钢制成的车架上，主要用于大载重量的货车、中大型客车以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等。这种车身具有很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。但钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等。非承载式车身的汽车采用的钢板材料主要是低碳钢，塑性好、便于加工，可焊性较好，焊接中加热再冷却，对强度的影响不大；为了达到设计的车身强度，车身板件一般较厚；通常是用氧-乙炔气体焊炬切割或焊。2、半承载式车身车身与车架采用焊接、铆接或者螺栓连接，载荷主要由车架承受，车身也承受一部分。这种车身的优点是可以减少非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的，但是由于质量大现在很少采用。
3、承载式车身为适应汽车嫌油经济性、环保性的需求，1940年前后出现了无梁结构汽车车身，也即承载式车身，发动机、悬架等直接安装在车身上，车身承受所有的载荷，充当车架。承载式车身由钢(较*的是铝)经冲压、焊接而成。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架。这种车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到了广泛应用。与传统的非承载式车身相比，这种车身的优点体现在以下几个方面：1)质量小。由于车身采用薄钢板冲压成型的构件组焊而成，因而质量小、刚性好、抗变扭能力强。2)生产性好。采用点焊和多工位自动焊接等*的生产方式，使车身组焊后的整体变形小，生产*，质量保障性好。3)安全性好。重心低且能均匀承受载荷并加以扩散，对冲击能量的吸收性能好。
作为整个车体的承载结构，它对操纵性能、行驶性能与舒适性都有着决定性的影响，而且所用材料也有明显不同。在承载式车身构件中使用量超过70%的高强度钢(HSS)和超高强度钢(UHSS)，大量的加热会导致其强度下降或者被破坏，故氧一乙炔焊和焊条电弧焊禁止用于承载式车身的修复。
二、焊接装配夹具的分类
焊接装配夹具设计技术发展得比较晚，国内外相关的专著也较少见。随着我国汽车工业的发展，焊接技术在汽车生产中的应用越来越多，生产效率和产品质量要求越来越高，焊接装配夹具及各种机械化、半自动化和自动化的焊接装配生产线也随之发展起来。随着生产的需要，国内较大的汽车厂都有了专门从事焊接装配夹具设计的*人员，这门处于机制和焊接*边缘的*技术，正在实践中得到发展。
在汽车零件的焊接中，除飞轮齿环、轮辆等个别情况是将一个环状和其他封闭体自身的某道焊缝接起来外，大多数情况都是把几个不同形状的工件焊接到一起，组成一个焊接合件，因此，焊接和装配一般是联系在一起的，故通常把焊接过程中所用的夹具称为焊接装配夹具。所谓焊接装配夹具，是指在焊接工艺过程中，根据工件结构的要求，用来保证被焊工件的正确相对位置及形状，并籍以得到牢固的焊接接头而使用的除焊接设备本身以外的附加装置，统称为焊接装配夹具，并简称为焊接夹具。 三维柔性组合工装夹具 中的消耗件易损件和独 立起导电作用的一些工具，称为焊接辅具。
1、按汽车零部件结构特点分类。
1)薄壳体装焊夹具：以车身为代表的薄板冲压件焊接夹具，有它特定的设计、制造方法和结构特点，是设计、制造、调整工作量* 大的一部分。2)薄板箱筒型及特殊组件装焊夹具：如燃油箱、储气筒、液压变速箱中泵轮总成和涡轮总成等，其夹具结构就又是一种风格。3)中厚板冲压件，机加件和刚性较好的其他焊接件装焊夹具：如传动轴、焊接桥壳、焊接车架、减震器、车轮、刹车蹄片、变速箱齿轮与轴等焊接用夹具。在结构上也有它的特点，这类夹具除有的需要导电外，结构上与机加夹具比较接近。
2、对焊接夹具的一般要求
1)满足产品结构、工艺和生产纲领要求；有可靠的定位夹紧机构；处于焊接回路内的夹具应有良好的导电通路；能减少焊接变形或能适应变形的需要；对夹具上急剧受热的部位要进行通水冷却；要根据生产纲领选择夹具结构，产量低用简易结构，高产量用气动和自动化程度高的夹具。2)容易制造和便于维修。3)操作方便和安全：要便于装卸工件，特别注意防止焊接后工件从夹具中取不出来；能使焊缝处于* 佳施焊位置；防止机构压手和松开打手。4)结构简单合理，降低制造成本：大型三维柔性焊接平台焊接夹具价格很贵，要充分利用工件的装配关系，了解焊接件的作用，简化结构，降低成本。焊接平台焊接夹具设计中的一个通病，是结构不必要复杂化，很多机构实际上是不需要的。
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